Устройство бендикса стартера

Бендикс является одной из ключевых деталей стартера. Его основной задачей является предохранение двигателя стартера от действия запустившегося двигателя автомобиля, в момент их сцепки.

Схема работы бендикса стартера, во время полного выдвижения бендикса и сцепления его с зубчатым венцом маховика.

Устройство бендикса стартера (его еще называют обгонной муфтой) может иметь несколько вариаций, но в каждом случае в основе лежит очень простой принцип.

На бендиксе стартера находится шестерня, которая входит в зацепление с маховиком двигателя внутреннего сгорания. Чтобы двигатель завелся, стартер должен раскрутить его до скорости 50-100 оборотов в минуту. И стартер рассчитан именно на такую скорость, не больше. Стартер вообще задуман на короткие периоды интенсивной работы, но никак не на продолжительные. И потому в момент, когда заводится сам двигатель автомобиля, может возникнуть опасная ситуация. Поломка может произойти даже из-за короткой передержки, когда водитель не выключил стартер сразу же после запуска ДВС – и бендикс выступаем тут страховочным элементом.

Двигатель автомобиля работает с куда более высокой скоростью, чем двигатель стартера. И бендикс как раз и предотвращает передачу крутящего момента с ДВС на стартер. Бендикс не является жестко сцепленным с валом двигателя стартера, в свободном состоянии он прокручивается. Но бендикс крутиться только в одну сторону, а в другую — нет.

В тот момент, когда крутящий момент от ДВС начинает превышать таковой от стартера, муфта просто свободно прокручивается на своем валу.

	Схема устройства бендикса стартера. Цифрами показаны: 1 – анкерная плита бендикса; 2 – обгонная муфта стартера; 3 – косозубый вал бендикса; 4 – шестерня привода бендикса.

Муфта обычно являет собой два металлических плоских кольца, между которыми расположены шарики либо цилиндры, подпираемые пружиной. Специальная форма канавок на внутреннем кольце, в которые и помещены цилиндры, позволяет заклинивать кольца между собой при движении в одну сторону, и практически беспрепятственно вращать кольца при движении в обратную сторону.

Другим вариантом бендикса может быть так называемая храповая обгонная муфта. Такая конструкция чаще всего используется на велосипедах, и получила также название «трещетка». На внутренней стороне внешнего кольца расточены косые зубья, на внутреннем кольце, в углублении, расположен подпружиненный рычаг. Двигаясь в одном направлении, рычаг просто скользит по зубьям и не входит с ними в зацепление. Двигаясь же в обратную сторону, рычаг попадает между зубьями и стопорит кольца между собой.

Устройство бендикса стартера может иметь и другие варианты, порой даже более простые. На валу, на котором находится муфта, могут быть наточены шлицы, в которые собственно и заходит муфта. Наточенные в одну сторону шлицы входят в жесткое зацепление с муфтой, когда она крутится в одну сторону. Вращая муфту в обратную сторону, добиваемся того, что она просто выходит из шлицов и свободно вращается.

Бендикс был изобретен в 1910 году, и стал настоящим открытием в мире техники. Автором изобретения является американский предприниматель Винсент Бендикс, чье имя и было увековечено в нем. Самый значимым недостатком бендикса является его повышенный и интенсивный износ. И характер изнашивания таковой, что зачастую требует замены всего бендикса целиком – его составные части снашиваются примерно одинаково.

• Втягивающее устройство стартера
  
  Статья из серии статей о устройства автомобильного стартера, посвященная устройству и функционированию втягивающего реле. ...
  
  
• Герметичные свинцово кислотные аккумуляторы
  
  Основные правила работы с герметичным автомобильными аккумуляторами, которые позволят максимально продлить срок жизни данного устройства. ...
  
  
• Аккумулятор для авто 60 ампер цена
  
  Обзор российского рынка аккумуляторных батарей с паспортной емкостью 60 ампер часов. ...