Втягивающее устройство стартера

Втягивающее реле представляет собой электромагнитный переключатель, который отвечает за состояния стартера.

Схема устройства стартера. Цифрой 4 помечено втягивающее устройство, или втягивающая обмотка стартера.

Реле может отличатся размерами, рабочими характеристиками, ремонтопригодностью, но от модели к модели принцип его работы и строение практически не меняются. Стартер не предназначен для постоянного взаимодействия с двигателем автомобиля, его задача лишь кратковременный процесс запуска. Реле как раз и отвечает за подвод и отвод рабочей шестерни стартера, которая раскручивает маховик двигателя.

Устройство втягивающего реле стартера довольно простое. В основе его работы заложен электромагнетизм. Полая трубка вмещает в себя свободно передвигающийся якорь. Вокруг этой трубки располагается обмотка из проволоки. Когда на эту обмотку подается напряжение, возникает силовое магнитное поле, и якорь входит в сердечник.

Якорь в свою очередь взаимодействует через рычаг с обгонной муфтой, на которой расположена шестерня. Когда якорь втягивается, обгонная муфта стартера выбрасывается вперед и входит в зацепление с маховиком двигателя. В крайнем своем положении якорь также замыкает контакты, так называемые пятаки, и ток от аккумулятора поступает на сам стартер. Начинается раскрутка двигателя.

Втягивающее устройство стартера служит также и другой цели. Помимо прямого управления стартером, реле позволяет обойти перегрузку контура зажигания.

	Более подробная схема стартера. Втягивающее реле стартера, или втягивающее устройство помечено сверху рисунка.

На замок зажигания подается лишь слабый, управляющий ток. Положение ключа в замке контролирует лишь состояние самого реле. В то же время пусковой ток через замок не идет, а поступает напрямую от аккумулятора к двигателю стартера. Если бы в этой схеме не было реле, замок зажигания пришлось бы многократно усиливать конструктивно, так как в своем обычном виде он бы попросту расплавился при первой же попытке завести автомобиль. К тому же пришлось бы пересматривать и конструкцию стартера в целом, ведь он в таком случае постоянно бы взаимодействовал с ДВС.

Если рассматривать устройство втягивающего реле стартера более подробно, то можно сказать, что оно состоит из двух обмоток, якоря, магнита, возвратной пружины. Все это помещено в корпус, который может быть разных размеров. На корпус выведены контакты для подключения реле.

Первая обмотка предназначена для втягивания, вторая для удержания. При подаче питания якорь втягивается как раз за счет втягивающей обмотки. Потом, когда он занял свое крайнее положение, там он удерживается уже второй обмоткой. Когда двигатель автомобиля начал свою работу, питание с реле убирается, контакты размыкаются, стартер перестает вращаться. Возвратная пружина возвращает обгонную муфту в начальное положение, а вместе с ней и якорь реле, посредством рычага.

Корпус втягивающего реле может отличатся как размерами, так и своей конструкцией. Если реле выходит из строя, можно попытаться разобрать устройство, но не каждый корпус это позволяет. Очень часто реле поддаётся лишь полной замене. Чаще всего причиной неисправности реле становится выгорание контактов, замыкание обмотки, либо обрыв обмотки. Втягивающее устройство стартера при возможности разборки корпуса починить не сложно. Обмотку можно просто перемотать, в обоих случаях неисправности. А контакты можно напаять, либо заменить на новые.

• Герметичные свинцово кислотные аккумуляторы
  
  Основные правила работы с герметичным автомобильными аккумуляторами, которые позволят максимально продлить срок жизни данного устройства. ...
  
  
• Аккумулятор для авто 60 ампер цена
  
  Обзор российского рынка аккумуляторных батарей с паспортной емкостью 60 ампер часов. ...
  
  
• Обслуживание гелевых аккумуляторов
  
  Приобретая гелевый аккумулятор, необходимо заранее узнать все правила его обслуживания в течении его срока службы. Соблюдение этих правил, продлит ...