Устройство стартера ВАЗ 2101

Заволжская «копейка» ВАЗ 2101 оснащалась стартером СТ -221, мощностью 1.3 кВт,

Схема подключения стартера на автомобиле ВАЗ 2101. Цифрами обозначены: 5 – выключатель зажигания; 4 – блок предохранителей и реле; 3 – генератор; 2 – стартер; 1 – аккумуляторная батарея;

а с 1986 года завод стал комплектовать эту модель и стартером 35.3708.

Автомобиль имел следующее устройство стартера ВАЗ 2101

Корпус выполнен из стали, внутри его закреплены четыре полюса, на которые смонтированы обмотки, образуя статор стартера. При этом две обмотки из четырех сериесные и две обмотки шунтовыми . Из-за подобного соединения возбуждение стартера и носит название смешанное. Оно дает возможность поддерживать низкую частоту вращения якоря, что в свою очередь увеличивает ресурс втулок, на которых вращается якорь, предотвращая его износ, и вдобавок облегчает работу обгонной муфты.

Якорь состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Конструктивно устройство стартера 2101 предусматривает вращение якоря с опорой на две втулки выполненные из металлокерамики, в передней и задней крышках. Регулировка свободного осевого хода якоря осуществляется посредством подбора шайб определенной толщины, добиваясь значения 0,07-0,7 мм (у стартера 35.3708 более жесткие нормы – не более 0,5 мм).

	Внешний вид стартера СТ-221, использующегося по началу на автомобиле ВАЗ 2101.

В передней части якоря на его валу смонтирован привод стартера.

Привод служит для передачи усилия от вала якоря к зубчатому венцу маховика в момент запуска мотора, а после запуска, работая в режиме обгона, разрывать передачу крутящего момента от вращающегося маховика на якорь стартера. Подобное устройство стартера ВАЗ 2101 необходимо для того, чтобы не допустить работы якоря «вразнос».

Тяговое реле стартера имеет две обмотки и служит для запуска стартера, точнее его электродвигателя и для ввода привода в зацепление с маховиком.

Отличается в некоторых деталях устройство стартера 2101 типа 35.3708. Стартер имеет торцевой коллектор и иные обмотки статора. Применение торцевого коллектора позволило снизить массу стартера, увеличить «пробег» щеток за счет их более стабильной работы. При этом обмотка статора у 35.3708 выполнена тремя сериесными и лишь одной шунтовой катушками, что дало возможность наростить крутящий момент якоря. Во всем остальном конструктивно стартера одинаковы.

Работа стартера

Так как контакты реле замкнулись , то обмотки статора и якоря получили питание, что заставило вращаться якорь, на переднем торце которого смонтирован привод, который также начинает вращаться и в свою очередь прокручивает маховик двигателя. После запуска двигателя шестерня начинает вращаться быстрее вала якоря, и муфта начинает работать в обгонном режиме, разрывая передачу крутящего момента от вращающегося маховика на якорь стартера.

После отпускания ключа зажигания цепь питания разрывается, сердечник реле возвращается в исходное положение и вилка (по принципу коромысла) отводит привод от венца маховика. Так как цепь разорвана, электродвигатель стартера также останавливается. Для быстрой остановки якоря предусмотрено тормозное кольцо, куда упирается тормозной диск вала якоря. Кольцо конструктивно выполнено из полимерного материала и часто подвержено растрескиванию, поэтому при ревизии стартера нужно уделять этому внимание.

У стартера 35.3708 тормозное кольцо отсутствует и торможение якоря осуществляется путем трения щеток о коллектор.

• Замена стартера ВАЗ 2112
  
  Из статьи вы узнаете, как легко и просто заменить стартер на автомобиле ВАЗ 2112. ...
  
  
• Стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112
  
  Что делать если на автомобиле ВАЗ 2112 стартер отказывается крутить двигатель, при этом иногда щелкая. ...
  
  
• Не крутит стартер ВАЗ 2111
  
  Из обзора вы узнаете, что делать при классической проблеме, когда в автомобиле ВАЗ 2111 все исправно, а стартер отказывается работать. ...