Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы

Устройство необслуживаемых АКБ

Фото крышки обслуживаемой аккумуляторной батареи.

Кроме очевидного функционального отличия, необслуживаемые автомобильные аккумуляторы имеют также другое технологическое построение, что немаловажно. При проектировании нового типа автомобильных аккумуляторов инженеры решили использовать своеобразные конверты из микропористого полиэтилена. В один из конвертов заворачивается электрод, это позволяет избежать замыкания электродов различной полярности. Другая сторона такого решения – увеличение емкости электролита при тех же размерах корпуса аккумулятора.

История развития необслуживаемых АКБ

У традиционных свинцовых аккумуляторов основная проблема (со временем)– это понижения уровня электролита, уровень его падает из-за электрохимической реакции. А для поддержания работоспособности батареи следует доливать воду.

	Фото необслуживаемой АКБ.

Это, конечно же, лишние заботы для водителя, но также это еще один рычаг влияния на работу батареи. Так как необслуживаемые батареи нельзя доливать водой, то и влиять как-то на их работу не представляется возможным.

Проблемы необслуживаемых АКБ

Если в оборудовании автомобиля есть какие-то утечки тока, или если генератор работает в нестабильном режиме, если ремень у генератора болтается, если выпрямитель напряжения не работает как надо – все это убивает нашу необслуживаемую батарею. И если в обычном аккумуляторе можно было посмотреть плотность электролита и предпринять нужные действия, то здесь, увы, ничего не поделаешь. Даже после устранения проблемы в работе оборудования АКБ, как правило, выбрасывается.

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы часто оснащаются индикатором – шариком-поплавком. Он работает на принципе погружения-всплытия из-за изменения плотности электролита в процессе заряд-разряд. Располагается сам этот поплавок над пластинами.

У этого решения есть недостатки.

Фото внешнего вида датчика, применяемого для мониторинга состояния необслуживаемой автомобильной АКБ.

Поплавок работает не плавно, он всплывает или погружается лишь на максимальной или минимальной плотности. При заряженности 60 процентов он может показать, что батарея уже заряжена, и вы не будете знать, оставлять ли еще батарею заряжаться или нет. А ведь батарея не любит недозаряда так же, как и полного разряда.

Еще одним нюансом является то, что этот поплавок ставится лишь в одной банке, а ведь банки в процессе эксплуатации могут разниться по параметрам. Вы не увидите всю картину состояния батареи, ориентируясь на один лишь поплавок. К тому же, если банки уже начали оголятся, то поплавок не будет работать вообще – а батарея вполне себе еще может быть здоровой и рабочей.

Таким образом, на деле упрощение эксплуатации повлекло более строгие требования к этой самой эксплуатации. При зарядке батареи зарядным устройством контролировать процесс все равно придется. Устранить легкие нарушения работоспособности батареи Вы не сможете. А машина, куда будет установлен аккумулятор, должна быть безупречно отлаженной в плане утечек тока и качества напряжения, которое подает генератор при запущенном автомобиле.

• Сколько заряжать автомобильный аккумулятор?
  
  Для полноценной жизни аккумулятора, необходимо его правильно заряжать. В статье поясняются основные принципы зарядки аккумуляторов. ...
  
  
• Люксген Сув 7
  
  Первый автомобиль от компании Люксген, появившийся на российском рынке, это SUV 7, о котором трудно что либо определенное сказать заранее. ...
  
  
• Фольксваген Гольф 2012
  
  Volkswagen Golf – это модель, пережившая огромное количество модификаций со своего дебюта на рынке в 1974 году. Удивительно, но и сегодня он ...